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  据财新2月13日报道，东南沿海高铁二等票价将上调。文章称，接近东南沿海公司人士对记者表示，当前公布票价为上限票价，从上限票价来看，二等座涨幅在25%-30%区间，一等座涨幅在65%-70%区间。他举例称：宁深线福建段福安-漳州段上涨后的新票价为一等座227元，二等座142元，现执行票价分别为134.5元和112.5元，涨幅分别为68.8%和26.2%。

  先看一个简单的对比：2011年，“723温甬动车事故”后，中国高铁普遍降速50公里，票价仅降价5%；现在高铁提速50公里，却涨价30%，票价的涨幅和速度的变化明显不成比例。

  退一步讲，即使某项经营成本因为提速增加三分之一，也不意味着票价就要上涨3成。以京沪高铁为例，其长度为1300多公里。有业内人士指出，列车时速300公里运行时，人均百公里耗电为3.64千瓦时（度），每人全程总共耗电不足50度，电力成本不足50元，仅为京沪高铁全程二等座票价555元的9%。即使时速提高到350公里，（此时每人百公里能耗为5.2度），耗电为70度，确实增加了3成多，但电力成本依旧不足70元，仅为票价的12%。

  @喵喵大魔王32165696 ：我就说说自己回家，从上海到我们家乡，普通车300块硬座40小时，高铁现在1000十个小时，飞机票提前两个月抢350三个半小时，不提前抢1100左右。这还是高铁没涨价的时候，综上所述，我有什么理由坐高铁？

  @委座陛下：这价钱涨得太多了吧？高铁是为了人民出行方便而建造的！涨价后的价格都快赶上飞机票了，现在国家还没有全方面进入小康，还有很多低收入者，你这价钱是不是让人有点望而生畏呢？老百姓本来高兴的出行，结果被你的高票价吓得不敢出门了，是不是阻碍了经济的发展？铁道部门自己想想吧！

  @孙章教授 同济大学教授、原上海铁道大学副校长：这次涨价的是东南沿海高铁公司，涨价的对象是200-250公里的动车组。东南浙江一带高铁动车组需求旺盛，社会资本进高铁也是从浙江开始的，适当提价有利于吸引社会资本参与高铁建设。且D字头相对G字头价格更低，浙江的精英收入相比来说较高。在我看来这是谨慎的一次试水，是在测试市场反应。

  小米电视3s 48英寸和55英寸版分别上调至2599元和3999元，均比1月的价格贵了300元。

  乐视电视：将对40英寸、43英寸、50英寸、55英寸部分机型每台价格再度上调100元。

  豆粕大涨3.78%，菜粕大涨4.93%。（豆粕和菜粕为饲料的主要原料。）

  铜，在过去的一年，从33000元左右，暴涨到50000元，涨幅超过50%；

  全世界都在通胀，都在放水。确实给经济增加了活力，CPI的数据也很漂亮，看起来好像经济真的复苏了，很不错了。

  但是，真的是这样吗？从经济数据分析来看，美国已经走出了次贷危机的阴霾，然而，恐怕美国人是不同意这个论调的。

  为什么？央行不断的往市场上放水，商品的价格自然会涨起来，原来100块的东西，现在卖120了。数据上是增长了，但是经济根本就没有变好啊。

  这样一来，物价一直涨，经济形式却没有变好，造成巨大的通胀风险。事实上，市场确实在担忧2017年的通胀风险。

  对于工薪阶层来说，本来赚的就不多，消费品价格一涨，生活成本进一步增加，更加挤压生存空间。

  过去我们对物质的追求，让我们放弃了生态和环境。今天，我们前所未有的关注环境污染、生态平衡。

  从这一轮消费品涨价，我们大家可以看出，原来高能耗、高污染的粗狂式企业未来的发展路径，已经是走不通了。

  而随着央妈的各种变相加息政策，慢慢地提高了企业融资、贷款的成本。以往以低利润和代工为生产、生存方式的企业，必定会逐步被市场所淘汰。

  这是一场改革转折的阵痛，中小企业，特别是依靠人口红利和低利润为生的企业，在这场供给侧改革中，将成为历史。

  要提醒部分相关的从业人员，尽快提升个人技能，离开相关企业，做好个人未来规划。

  这轮消费品价格持续上涨，说到底，是大宗商品的价值，在去库存的压力下，造成的被迫上涨。而不是生产力发展和技术水平提升带来的自发上涨。

  就像房价，因为土地贵了，所以房价贵了。而不是现在的房子，比20年前的房子质量更好，冬暖夏凉。

  所以，现在的消费品价格不断上涨，会让大宗商品的利润空间增大。落后的企业扭亏为盈了，更加没有产能升级的动力了。

  可能我们去年一年的努力，因为这一场飞涨，都白费了。管的再严、罚的再狠，只要利润够大，都会卷土重来。